Ще у 1861 році між Львовом і Краковом курсував потяг. Львів’яни прогулювались краківськими вуличками у вихідні, а мешканці Кракова львівськими і смакували каву у галицьких кав’ярнях.
Відтепер щодня близько півночі потяг вирушає зі Львова і уже о 5.25 у Кракові. Помилувавшись чарівним польським містом, без ночівлі у готелі, пізно ввечері – додому. Подібно і польські туристи зможуть на вихідні приїздити у Львів. Таке зручне залізничне сполучення збільшить туристичний потік по обидва боки кордону, зазначив посол Польщі в Україні Ян Ключковський.
Львівський експрес. 1 червня 2009 р.
«Думаю, що цим потягом їздитимуть і варшав’яни. Вони пересідатимуть у Жешуві чи іншому місті. Це наблизить Львів не лише до Кракова, а загалом до Польщі», – зазначив посол Польщі в Україні.
Євроколія чи SUW-2000?
Проблема затримки потягів на українсько-польському кордоні в тому, що українська колія ширша від польської, тому потрібні 2-3години, щоб перевести рухомий склад на європейську ширину колії.
Три українські вагони, які тепер курсують у Краків та Вроцлав, і в зворотному шляху, переобладнали в Польщі і використали систему SUW-2000 польського винахідника. Ця система дає змогу економити час при переході на колію іншої ширини.
Львівські і вроцлавські залізничники готові збільшити кількість вагонів до Євро 2012. Начальник Львівської залізниці Михайло Мостовий вважає, що система SUW-2000 значно економніша, аніж будівництво вузької колії з Польщі у Львів, і за нею перспектива:
«Я думаю, що держава не будуватиме євроколію, бо не має таких грошей. Хіба приватно, якщо будуть охочі, і ми тоді допоможемо».
Будівництво євроколії вартістю півмільярда євро підтримує Кабмін, як один з об’єктів до Євро-2012. Загальна протяжність колії –
85км. Реалізація такого проекту пришвидшила б розвиток туристичної інфраструктури в регіоні, переконані у мерії. Але на сьогодні немає жодного інвестора для будівництва вузької колії. Тому найшвидшим сполученням наразі буде новий потяг Львів –Краків-Вроцлав. Найдешевший квиток до Кракова – 358 гривень.
(Львів – Київ – Прага)
Відтепер щодня близько півночі потяг вирушає зі Львова і уже о 5.25 у Кракові. Помилувавшись чарівним польським містом, без ночівлі у готелі, пізно ввечері – додому. Подібно і польські туристи зможуть на вихідні приїздити у Львів. Таке зручне залізничне сполучення збільшить туристичний потік по обидва боки кордону, зазначив посол Польщі в Україні Ян Ключковський.
«Думаю, що цим потягом їздитимуть і варшав’яни. Вони пересідатимуть у Жешуві чи іншому місті. Це наблизить Львів не лише до Кракова, а загалом до Польщі», – зазначив посол Польщі в Україні.
Євроколія чи SUW-2000?
Проблема затримки потягів на українсько-польському кордоні в тому, що українська колія ширша від польської, тому потрібні 2-3години, щоб перевести рухомий склад на європейську ширину колії.
Три українські вагони, які тепер курсують у Краків та Вроцлав, і в зворотному шляху, переобладнали в Польщі і використали систему SUW-2000 польського винахідника. Ця система дає змогу економити час при переході на колію іншої ширини.
Львівські і вроцлавські залізничники готові збільшити кількість вагонів до Євро 2012. Начальник Львівської залізниці Михайло Мостовий вважає, що система SUW-2000 значно економніша, аніж будівництво вузької колії з Польщі у Львів, і за нею перспектива:
«Я думаю, що держава не будуватиме євроколію, бо не має таких грошей. Хіба приватно, якщо будуть охочі, і ми тоді допоможемо».
Будівництво євроколії вартістю півмільярда євро підтримує Кабмін, як один з об’єктів до Євро-2012. Загальна протяжність колії –
85км. Реалізація такого проекту пришвидшила б розвиток туристичної інфраструктури в регіоні, переконані у мерії. Але на сьогодні немає жодного інвестора для будівництва вузької колії. Тому найшвидшим сполученням наразі буде новий потяг Львів –Краків-Вроцлав. Найдешевший квиток до Кракова – 358 гривень.
(Львів – Київ – Прага)
