«Важко керувати підприємством, унітарним підприємством, перебуваючи за п'ятсот кілометрів від нього. Тут треба жити, із ним треба бути кожного дня в контакті. Телефон, факс, електронна пошта – це добре. Але приїхати на підприємство, поспілкуватись з людьми, зрозуміти проблеми і робити це кожного дня, може тільки місто, на місці», – каже начальник міського департаменту транспорту Євген Водовозов.
Утримання метрополітену тепер повністю лягає на плечі міської влади. Втім будівництво нових станцій та компенсації за перевезення пільговиків, як і раніше, – прерогатива держави.
Тепер підземку можна довести до банкрутства і передати в концесію – експерт
Утім не поділяє оптимізму чиновників експерт з питань ЖКГ Михайло Гаєвський. На його думку, за відсутності Міністерського контролю, вартість проїзду в харківській підземці вже незабаром може зрости. Адже тепер міській владі не треба пояснювати кожну копійку, закладену в тариф. Затверджуватиме нові розцінки і підписуватиме документи лише міський голова.
Михайло Гаєвський вважає, що також відтепер посадовці можуть довести підземку до банкрутства, передати в концесію, або здати в оренду.
Не подобається йому і пропозиція об'єднати увесь комунальний транспорт міста в єдину систему і зробити єдиною вартість проїзду в метро, тролейбусі і трамваї.
«Тільки ідіоту може прийти в голову, що витрати на тролейбуси і трамваї і витрати на метро однакові. Виходить, вони підтягнуть ціну у наземному транспорті до вартості проїзду в метро. Це колгосп по суті справи. А далі розпочнуться всілякі неприємності із різноманітними махінаціями», – каже Гаєвський.
Створення єдиного комунального транспортного підприємства, на думку експерта, призведе до ще більших проблем в галузі. Показовим є нещодавній страйк співробітників «Міськелектротрансу». Акцію протесту хоч і пов'язують із політикою і бажанням показати неспроможність уряду виконувати свої фінансові обов'язки, утім експерт каже і про невміння міських чиновників керувати комунальними підприємствами.
(Харків – Київ – Прага)