Стало відомо, що німецька залізнична компанія Deutsche Bahn подала польському урядові заяву про отримання ліцензії на здійснення на території Польщі пасажирських перевезень. Фахівці сподіваються, що найпізніше у березні місцевому підрозділові німецької компанії «Deutschе Bahn – Польща» буде надано таку ліцензію.
Представники «Deutschе Bahn – Польща» не коментують цього факту, однак із повідомлень ЗМІ стало відомо, що німецька компанія зацікавлена притягти до себе так званого «бізнесового пасажира», що в умовах підвищеного комфорту зацікавлений швидкими темпами подорожувати головними залізничними маршрутами країни з Варшави до Ґданська, Познані, Вроцлава та Кракова.
Речник Польської державної залізничної компанії PKP – Intercity Павел Ней переконує, що польський ринок залізничних послуг може діставатися іноземному перевізникові непросто.
«Не секрет, що польський ринок залізничних послуг дуже складний. По-перше, плата за використання польської залізниці не така мала, щоб зацікавити світові залізничні компанії. Отож кошти перевезень у цілому не такі собі малі, а ще у польських пасажирів статки не такі, як у німецьких», – зазначає Павел Ней.
Згідно з рішенням польського уряду, держава не має монополії на пасажирські перевезення. І на ринку залізничних послуг уже працюють дві польські залізничні компанії: державна PKP – Intercity та компанія «PKP – Регіональні перевезення», власником якої є місцева влада у регіонах.
Отож у Польщі ринок залізничних послуг, згідно з законами Євросоюзу, диверсифікований. Різні компанії завідують перевезенням вантажів, залізничною інфраструктурою та енергетикою. Тепер на цей ринок виходять перевізники з країн Західної Європи.
Почалась затяжна боротьба перевізників за польського пасажира
Утім, фахівіці зауважують, що в країні врешті-решт на залізниці почав працювати вільний ринок, бо з початком року між обома головними польськими залізничними пасажирськими перевізниками почалося своєрідне «змагання за пасажира». Внаслідок цього ціни квитків на головних залізничних маршрутах Польщі подешевшали на 25, а то й на 50 відсотків.
Речник Польської державної залізничної компанії PKP – Intercity Павел Ней коментує виниклу ситуацію так: «Є маршрути, де перевезення обходяться нам відносно малим коштом. Однак вважаю, що у майбутньому своєрідна братовбивча «війна за ціни» не піде нам усім на користь».
Речник державної залізниці додає, що для того, щоб у майбутньому перевізники могли успішно змагатися за пасажира, потрібні великі інвестиції в залізничну інфраструктуру. Без цього ринок залізничних перевезень у Польщі може стати дефіцитним, а тисячі робітників втратять робочі місця.
Утім, німецька компанія Deutsche Bahn настільки могутня, що може піти на фінансування дефіциту залізничних перевезень у Польщі, зауважує Павел Ней, речник польської державної залізничної компанії PKP – Intercity.
Представники «Deutschе Bahn – Польща» не коментують цього факту, однак із повідомлень ЗМІ стало відомо, що німецька компанія зацікавлена притягти до себе так званого «бізнесового пасажира», що в умовах підвищеного комфорту зацікавлений швидкими темпами подорожувати головними залізничними маршрутами країни з Варшави до Ґданська, Познані, Вроцлава та Кракова.
Речник Польської державної залізничної компанії PKP – Intercity Павел Ней переконує, що польський ринок залізничних послуг може діставатися іноземному перевізникові непросто.
«Не секрет, що польський ринок залізничних послуг дуже складний. По-перше, плата за використання польської залізниці не така мала, щоб зацікавити світові залізничні компанії. Отож кошти перевезень у цілому не такі собі малі, а ще у польських пасажирів статки не такі, як у німецьких», – зазначає Павел Ней.
Згідно з рішенням польського уряду, держава не має монополії на пасажирські перевезення. І на ринку залізничних послуг уже працюють дві польські залізничні компанії: державна PKP – Intercity та компанія «PKP – Регіональні перевезення», власником якої є місцева влада у регіонах.
Отож у Польщі ринок залізничних послуг, згідно з законами Євросоюзу, диверсифікований. Різні компанії завідують перевезенням вантажів, залізничною інфраструктурою та енергетикою. Тепер на цей ринок виходять перевізники з країн Західної Європи.
Почалась затяжна боротьба перевізників за польського пасажира
Утім, фахівіці зауважують, що в країні врешті-решт на залізниці почав працювати вільний ринок, бо з початком року між обома головними польськими залізничними пасажирськими перевізниками почалося своєрідне «змагання за пасажира». Внаслідок цього ціни квитків на головних залізничних маршрутах Польщі подешевшали на 25, а то й на 50 відсотків.
Речник Польської державної залізничної компанії PKP – Intercity Павел Ней коментує виниклу ситуацію так: «Є маршрути, де перевезення обходяться нам відносно малим коштом. Однак вважаю, що у майбутньому своєрідна братовбивча «війна за ціни» не піде нам усім на користь».
Речник державної залізниці додає, що для того, щоб у майбутньому перевізники могли успішно змагатися за пасажира, потрібні великі інвестиції в залізничну інфраструктуру. Без цього ринок залізничних перевезень у Польщі може стати дефіцитним, а тисячі робітників втратять робочі місця.
Утім, німецька компанія Deutsche Bahn настільки могутня, що може піти на фінансування дефіциту залізничних перевезень у Польщі, зауважує Павел Ней, речник польської державної залізничної компанії PKP – Intercity.
