Історія поступової деградації річкових пасажирських перевезень можно вивчати на прикладі Київського річкового порту. На початку дев*яностих з одинадцяти міжміських маршрутів лишилось три, потім припинили рейси з Києва у Кременчук та Черкаси і маршрут до Канева лишався єдиним, до минулого року. Минулої весни він зник з розкладу і про його існування нагадує лише сумний папірець біля портової каси. Що на ньому написано - бачила кореспондентка Радіо Свобода Леся Штогрин.
Аудіозапис програми. Перший випуск:
Фактично, з початку дев’яностих років в Україні про річковий флот майже забули - не стільки пасажири, скільки чиновники. Ті підприємства, наприклад, які викупили судна, не можуть викупити пристані - бо тільки держава, за законом, може бути їхньою власницею. А держава, в свою чергу, пристані не ремонтує - вже зараз близько тридцяти відсотків з них - відновити не можна. Щоправда, Борис Федоров - Представник державної компанії “Укррічфлот” дивиться на проблему простіше і занедбаність річкового транспорту пояснює бідністю пасажирів...
Аудіозапис програми. Другий випуск:
Українським прирічковим чи то приморським містам треба брати приклад з Криму - там водний пасажирський транспорт відроджується - стверджує Сімферопольський кореспондент радіо свобода Володимир Притула. Туристам та мешканцям приморських містечок просто і зручно пересуватися не тільки маршрутками, а й прогулочними катерами....
Аудіозапис програми. Третій випуск:
Експерти кажуть, що приватний капітал можна залучити, дозволяючи брати причали в довгострокову оренду - зараз це неможливо, бо лише держава має право ними володіти. Потенційний інвестор просто не має гарантій, і справа тут не лише у жалюгідному стані причалів, більшість з яких давно потребують капітальних ремонтів. Пасажирський флот теж не оновлювався давно - і більшість кораблів морально і фізично застаріли. Однак побудувати нові судна можливо - і промислові потужності для цього є - каже комерційний директор Миколаївського суднобудівного заводу Лиман Олег Халявкін
Аудіозапис програми. Четвертий випуск:
Аудіозапис програми. Перший випуск:
Фактично, з початку дев’яностих років в Україні про річковий флот майже забули - не стільки пасажири, скільки чиновники. Ті підприємства, наприклад, які викупили судна, не можуть викупити пристані - бо тільки держава, за законом, може бути їхньою власницею. А держава, в свою чергу, пристані не ремонтує - вже зараз близько тридцяти відсотків з них - відновити не можна. Щоправда, Борис Федоров - Представник державної компанії “Укррічфлот” дивиться на проблему простіше і занедбаність річкового транспорту пояснює бідністю пасажирів...
Аудіозапис програми. Другий випуск:
Українським прирічковим чи то приморським містам треба брати приклад з Криму - там водний пасажирський транспорт відроджується - стверджує Сімферопольський кореспондент радіо свобода Володимир Притула. Туристам та мешканцям приморських містечок просто і зручно пересуватися не тільки маршрутками, а й прогулочними катерами....
Аудіозапис програми. Третій випуск:
Експерти кажуть, що приватний капітал можна залучити, дозволяючи брати причали в довгострокову оренду - зараз це неможливо, бо лише держава має право ними володіти. Потенційний інвестор просто не має гарантій, і справа тут не лише у жалюгідному стані причалів, більшість з яких давно потребують капітальних ремонтів. Пасажирський флот теж не оновлювався давно - і більшість кораблів морально і фізично застаріли. Однак побудувати нові судна можливо - і промислові потужності для цього є - каже комерційний директор Миколаївського суднобудівного заводу Лиман Олег Халявкін
Аудіозапис програми. Четвертий випуск: