З часом все більше українців вибирають літак як спосіб пересування. Але щодо безпеки перельотів сумніваються і самі пасажири, і пілоти, і державні служби.
Катастрофа російського ТУ-154, дев’ять серйозних інцидентів, чотири аварії та сорок чотири дрібні проблемні ситуації — це минулорічна статистика подій з українськими літаками від державіаслужби. Уже впродовж п’ятнадцяти років в Україні не можуть створити конче необхідну і задекларовану в повітряному кодексі структуру — орган з розслідування авіаподій та інцидентів. Найчастіше аварії стаються через «людський фактор», а в поєднанні зі старою технікою ризик польотів підвищується, розповідає представник державіаслужби, який не захотів назвати своє ім’я. Наприклад, техніка з Америки або Європи купується вже стара,така, що була в експлуатації десять, двадцять, а то й тридцять років. На другому місці в рейтингу причин аварій, каже він, відмова нового обладнання на повітряних суднах.
Технічний стан літаків в Україні терпимий, каже пілот Сергій Молодий. Інша справа, що власники авіакомпаній не надають льотчикам права останнього рішення, тобто роль командира польоту значно принижена — саме це створює "людський фактор", який є першою причиною авіакатастроф у всьому світі. З іншого боку, за словами профспілківців, пілоти у гонитві за прибутком часто перепрацьовують робочий день і цим можуть створювати загрозливі ситуації. Прес-секретар АНТК імені Антонова Андрій Савченко розповідає, що кожен літак проходить процедуру сертифікації, в результаті якої експерти роблять висновок про його безпечність та придатність до перельотів. Хоч перевірки проходять усі, різниця між літаками є, вона полягає в ступені дотримання правил експлуатації обладнання. Цікаво, що літаки АН часто працюють у важких, екстремальних умовах – в Африці, Латинській Америці. Але статистика їх аварій така ж, як і в магістральних літаків, які здійснюють перельоти, між, наприклад, країнами Європи.
«Чорний авіасписок»
В Україні до "чорного списку" найчастіше потрапляють маленькі авіакомпанії, вони просто не отримують ліцензії на виконання польотів. Найбільше таких компаній – у Криму. При масовому напливі відпочивальників власники приватних повітряних суден здійснюють несанкціоновані польоти, заробляючи на цьому непогані гроші.
|
Також державіаслужба намагалася позбавити ліцензії одну з відомих компаній – «Середземноморські авіалінії» через численні порушення. Але не вийшло. Авіакомпанія звернулася до господарського суду і суддя визнав дії державної районної адміністрації незаконними.
Літайте вітчизняними авіалініями?
В Олекси подорож літаками українських перевізників викликає жах. Адже його авіамандрівка до Туреччини була не з приємних:
«Літак був просто жахливий. Навіть просто заклеєний скотчем. Скотч якісь дірки закривав, але крізь нього все одно сочилася вода, яка крапала на мене й моїх сусідів. Літак весь розхлябаний, здавалося, що всі гвинтики розгвинчені, що він от-от розвалиться просто!»
З іншого боку, завзята авіамандрівниця Надія, як, втім, і Олекса, сервісом українських авіаліній задоволена. Надія каже, що у вітчизняних авіакомпаній обслуговування мало відрізняється від зарубіжних. Але, якщо трапляються старі моделі літаків, незахищеність перед повітряною стихією відчувають усі – і пасажири, і навіть екіпаж.
Тож гарного сервісу та справної нової техніки і в повітрі, і на Землі бажають вам «Звуки життя»!
Аудіозапис програми. Перша частина:
Аудіозапис програми. Друга частина: