Через атаки Росії на київські мости через Дніпро з обмеженнями працюють чотири з них (Дарницький, метро, Патона і Подільський), а Південний закритий після пошкодження реактивними дронами. Тільки у Південний міст 1 жовтня сталося 5 ударів. Цим мостом проходить «зелена» Сирецько-Печерська гілка київського метро, також він є найзручнішим шляхом на правобережжя для жителів густозаселених спальних київських районів Позняки, Осокорки тощо. У столиці почалися великі затори.
Радіо Свобода зібрало інформацію і розпитало фахівця про те, що можуть зробити з мостом цілеспрямовані удари російських реактивних дронів і ракет.
«Пошкоджена мостова опора, відбійник, дорожнє полотно і захисне бетонне полотно метрополітену», – прокоментувала його стан речниця КМВА Катерина Поп.
За її словами, наразі здійснюють оцінку пошкоджень цього мосту, а Рада оборони Києва має вирішити на екстреному зібранні, як працюватимуть ці два мости у найближчий тиждень.
Атакувати мости через Дніпро, щоб порушити логістику для фронту, зет-блогери РФ закликали ще 4 місяці тому. Тоді у них точилася дискусія, чим та як бити: руйнувати вщент балістикою (авіабомби, якими РФ робить це на фронті, не досягають Києва), або ж завдавати менших пошкоджень дронами і крилатими ракетами, після чого атакувати ремонтні бригади.
- Яких руйнувань Росія здатна завдати мостам через Дніпро менш та більш потужними засобами?
- Що є ключовим при оцінці здатності мосту витримувати автомобільний потік і вагони метрополітену?
- Та на що треба зважати для власної безпеки водіям і пішоходам, якщо влада таки відкриє мости для руху?
Про це в ефірі Радіо Донбас Реалії розказав доктор технічних наук, професор, завідувач кафедри механічної та біомедичної інженерії НТУ «Дніпровська політехніка» Дмитро Колосов.
Тут ми тезово подаємо його пряму мову.
Які руйнування Росія може завдати мостам?
Для великого мосту немає формули: «один дрон – незначна шкода, одна ракета – міст упав».
Наслідок залежить не лише від потужності боєприпасу, а й від того, який саме конструктивний елемент пошкоджений, і чи зберігає споруда альтернативні шляхи передачі навантаження.
Дрон значно частіше спричинятиме локальне пошкодження. Балістична ракета потенційно здатна створити набагато тяжче локальне руйнування. Але твердження, що один «оперативно-тактична балістична ракета, яку застосовує армія РФ по Україні» гарантовано складає великий міст, інженерно некоректне.
Тут важливий сам принцип.
Міст – це не монолітна палиця, яка або ціла, або яка зламана. Це система: плита проїзної частини, основні несучі конструкції, поперечні елементи, опори, з'єднання тощо.
Локальне руйнування не обов'язково означає глобальний обвал.
Однією із фундаментальних характеристик мосту є структурна надлишковість – здатність після пошкодження частини системи перерозподілити навантаження іншими шляхами.
Федеральна адміністрація автомобільних доріг і мостів США визначає оцю надлишковість або резервування як здатність мосту продовжувати виконувати свою функцію у пошкодженому стані.
Серед найбільш реалістичних наслідків [ураження дроном чи ракетою – ред.] – локальне пробиття або руйнування полотна, пошкодження огороджень, обладнання, локальна деформація елементів, пожежа, можуть бути уламкові ураження.
А за найбільш несприятливого збігу обставин можливо більш серйозніше пошкодження несучої здатності системи.
Небезпека повторних ударів в тому, що пошкодження можуть накопичуватися, а залишкова несуча здатність після першого удару вже не така, як до нього.
Ось саме тому показова ситуація 1-2 жовтня. Після першого огляду КМДА повідомляла, що критичних пошкоджень Південного мосту не виявлено. Але після наступних ударів споруду знову закрили і продовжили обстеження.
Що важливо при оцінці здатності мосту працювати?
Не всяке видиме пошкодження є найнебезпечнішим. І не всяке найнебезпечніше пошкодження добре видно. Для безпеки важливо, чи постраждала основна несуча система, чи змінилася геометрія мосту і чи збереглися нормальні шляхи передачі навантажень.
Це ще не причина, щоб, наприклад, побачити візуально велику діру в асфальті і сказати, що з мостом все погано або все добре.
Дуже ефектне зовнішнє пошкодження другорядного елемента не обов'язково може спричинити обвал мосту. Саме для цього після ударів споруди закривають і обстежують.
Тип конструкції [мосту] – це лише половина відповіді. Друга половина – це фактичний технічний стан.
Міст Патона конструктивно не залежить від гнучкі сталеві елементи (троси чи пучки), що утримують висячі та вантові мости, наприклад, як Південний. Але це 73-річна споруда, яка була обстежена і віднесена до непрацездатного стану.
Є обстеження 2025 року, і вони віднесли мостове полотно, прогонову будову (головну тримальну конструкцію мосту або естакади, яка перекриває простір між опорами та передає на них усі навантаженн, опори і опорні частини) Мосту Патона до п'ятого експлуатаційного стану. Це непрацездатний.
У цьому дослідженні автори вказують на залишковий ресурс з відповідною нормативною методикою як «нуль років». І наголошують на необхідності невідкладних ремонтних робіт. Також я пам'ятаю, що були описані значні корозійні пошкодження, деградація низки конструкцій.
Тобто не можна стверджувати, що Міст Патона міцніший за Південний. Тому що є фактори, які є превалюючими у цьому випадку. Тобто його технічний стан.
ПРО ІСТОРІЮ МОСТУ ПАТОНА ДИВІТЬСЯ:
Ювілей моста ПатонаПівденний міст теж не є новою спорудою. Він не знаходиться в ідеальному стані. У публічних оцінках його відносять до обмежено працездатних.
Як водіям і пішоходам уберегтися від дронів на мосту?
Для людини на мосту загроза – це далеко не пряме попадання боєприпасу в автомобіль. Є вибухова хвиля, первинні і вторинні уламки, елементи самого дрона або ракети.
Є уламки після роботи ППО, бетонні фрагменти огородження, освітлювальні конструкції, скло, частини транспортних засобів та багато іншого.
При серйознішому ушкодженні [мосту] можливе і локальне руйнування ділянки полотна або падіння частин конструкції. Знов пошлюся на Федеральну адміністрацію автомобільних доріг і мостів США – там оце поняття прогресуючогоо руйнування описується як ситуація, коли локальне пошкодження запускає подальший ланцюг структурних відмов. Чи станеться це – залежить від надлишковості конкретної конструкції.
Не треба уявляти небезпеку лише як «снаряд повинен влучити саме в мою машину». На відкритій мостовій споруді небезпечні і вибухова хвиля, і уламки, і частини самої конструкції, і наслідки локального руйнування. І тому під час безпосередньо повітряної загрози міст – це точно не місце, де варто затримуватися.
Є офіційна рекомендація ДСНС. Для людини в автомобілі під час повітряної тривоги варто зупинити машину, щоб вона не блокувала рух і пройти до найближчого укриття. ДСНС також прямо рекомендує (під час обстрілу – ред.) триматися подалі від об'єктів критичної інфраструктури.
ОСТАННІЙ ВИПУСК РАДІО ДОНБАС РЕАЛІЇ:
Поділіться з нами своїм відгуком про статтю: на пошту Donbas_Radio@rferl.org, у фейсбук, Whats App або Imo: +380635710657. Якщо ви живете на окупованій території – пропонуйте теми, діліться міркуваннями через анонімну форму donbass.realii.info. Донбас Реалії працюють для аудиторії по обидва боки лінії фронту.